Comment le retraitement en place de chaussées
permet-il de réhabiliter des voiries ?

Parmi les principaux coûts d’entretien de voiries, il y a ceux induits par l’évacuation des matériaux usagés. Le retraitement en place offre l’avantage de se passer de cette évacuation de matériaux. Un aspect non négligeable car les coûts de mise en décharge peuvent être assez élevés, surtout si les déchets évacués sont identifiés comme pollués à l’amiante ou aux HAP (hydrocarbures aromatiques polycycliques – anciennement connus sous le terme « goudrons »). Dans ces cas-là, des techniques de retraitement en place spécifiquement prévus pour les chaussées polluées sont à privilégier.

Cet avantage va de pair avec l’économie de mise en décharge. Le retraitement en place utilise directement les matériaux de la chaussée à réhabiliter, qui sont alors recyclés et instantanément réappliqués en place. L’opération se passe donc de l’approvisionnement de granulats neufs issus de carrières. Selon que ces dernières se trouvent plus ou moins éloignées du chantier, l’approvisionnement peut donc s’avérer coûteux. Ce qui fait du retraitement en place une option économique en plus d’être durable et écologique (car elle préserve la ressource naturelle minérale). 

En sus de la préservation des carrières, le retraitement en place présente l’avantage de consommer moins d’énergie et donc de générer moins de gaz à effet de serre. Une opération classique de rénovation de chaussée mobilise en moyenne 80 poids lourds par kilomètre retraité, avec pour chacun d’entre eux une consommation de carburant et des émissions de CO₂ (60 kg de CO₂ émis pour 20 km). En retraitant la chaussée en place, seuls 4 engins sont nécessaires pour réhabiliter plusieurs kilomètres de voirie !

Toujours dans le sens de la sobriété énergétique, il est important de noter que ce genre d’opération se fait « à froid ». Un entretien traditionnel de chaussée nécessite de chauffer le bitume à haute température pour qu’il se mélange au mieux aux granulats, pour ainsi former le revêtement final. Le retraitement en place présente la particularité de fonctionner à température ambiante  ! 

Cette solution de retraitement de voirie cumule donc les aspects recyclage et sobriété énergétique (moins de poids lourds nécessaires à la réfection de la route, donc moins de carburant utilisé) qui en font une solution très intéressante du point de vue de la maîtrise des émissions de carbone liées à la construction.

Il est toutefois possible d’aller encore plus loin dans la réduction de l’impact carbone de ce type de chantier, et ce, en optant pour sa version « sans pétrole ajouté ». En remplaçant l’émulsion de bitume classique (d’origine pétrolière), par un liant d’origine végétale (biosourcé), le bilan carbone chute et devient même négatif !

Cette émulsion végétale est issue de la culture du pin. L’analyse de son cycle de vie montre qu’en utilisant ce liant nouvelle génération, le maître d’ouvrage bénéficie également du crédit carbone obtenu par les éléments qui le constituent. Autrement dit, le pin dont est issu le liant végétal, ayant capté du CO₂ et rejeté de l’oxygène tout au long de sa culture, lui confère ce bilan carbone. L’infrastructure qui en résulte voit donc elle aussi son impact carbone drastiquement réduit grâce à ce crédit. En moyenne, 1 m² de chaussée retraitée avec ce procédé végétal permet de « stocker » 4 kg de CO₂ (calculé via l’éco-comparateur SEVE).

L’entretien du réseau routier entraine généralement son lot de perturbations pour les usagers et riverains. Les premiers doivent généralement s’adapter aux routes fermées, barrées ou encore aux circulations alternées et itinéraires déviés. Les seconds doivent eux faire avec le bruit et le surplus de trafic engendré par les nombreux engins de chantiers. Les caractères « furtif » et sobre en engins offerts par le retraitement en place permettent donc aux maîtrises d’ouvrages en charge des voiries de réduire grandement ces nuisances.